Το Ζώο

JK Unlimited CRD manual

(μια παρουσίαση για την ομάδα, και περισσότερο για το Μιχάλη και τον Γιώργο που μένουν μακριά. Επειδή, παρόλο που θαυμάζω τις δικές σας φωτό, η δική μου σχέση με τη φωτογραφία είναι μηδενική, χρησιμοποιώ φωτό διαθέσιμες στο internet)

Το αμερικάνικο νταλικάκι με τον ευρωπαϊκό ντιζελοκινητήρα, εδώ και μερικές μέρες έχει μεταβληθεί από σκέψη του τύπου δεν ξέρω πότε, αλλά κάποια μέρα αυτό θα πάρω, σε πραγματικότητα που περιμένει έξω στο γκαράζ. Ακόμη δεν έχει πατήσει χώμα. Φιλαράκια, δεν σας κρύβω ότι είμαι πανευτυχής!! Θα προσπαθήσω να είμαι αντικειμενικός στις πρώτες μου εντυπώσεις, αν και το βρίσκω λίγο δύσκολο λόγω του πόσο έχω χαρεί με τον ερχομό του. Πάμε λοιπόν…

Η πρώτη σκέψη που έρχεται στο μυαλό είναι αυτή η λέξη, νταλικάκι. Οι διαστάσεις, η λειτουργία του κινητήρα, ο κύκλος στροφής, η θέα από τη θέση του οδηγού, όλα συμβάλουν σ’αυτό. Πιστεύω ότι το μακρύ θα έπρεπε να βγαίνει μόνο σε πετρέλαιο, τόσο ταιριαστό είναι το μοτέρ με τον χαρακτήρα του. Έχοντας αρκετή εμπειρία από μεγάλα 4Χ4, μπορώ να πω ότι σε αστικό κύκλο είναι πιο δυσκίνητο ακόμα από το μακρύ Cruiser, που είναι περίπου ίδιο σε μήκος. Προφανώς αυτό οφείλεται στο μεταξόνιο των τριών μέτρων, μακρύτερο από του Defender 110 και του Cruiser 5door, και ίδιο με του Patrol 5door, και στο πλάτος που είναι αντίστοιχο του Patrol. Όταν έχω επαγγελματικά ραντεβού και πρέπει να παρκάρω στην Αθήνα, το αφήνω στο γκαράζ και κατεβαίνω στη δουλειά με το μικροσκοπικό Ford Ka. Δεν το πήρα όμως για την Αθήνα, και σίγουρα δεν το πήρα για τα επαγγελματικά μου ραντεβού. Το πήρα έχοντας μια λέξη στο μυαλό μου: ταξίδι, και εδώ μπαίνουμε στο θέμα:

Οι χώροι, απίστευτοι. 1,3 κυβικά μέτρα χώρου φόρτωσης με τα καθίσματα στη θέση τους. Για απλή σύγκριση, το πεντάθυρο Patrol, και το Discovery III έχουν αντίστοιχα 0,68 και 0,71 κυβικά, λίγο περισσότερο δηλαδή από το μισό, ενώ ένα κλασσικό ασφάλτινο ταξιδιάρικο, πχ η Mercedes 200, έχει 0,4 κυβικά. Με τα πίσω καθίσματα ριγμένα ο διαθέσιμος χώρος πλησιάζει τα 2,5 κυβικά μέτρα. Οι χώροι για τους εμπρός επιβάτες είναι πολύ μεγάλοι και στις τρεις διαστάσεις. Το πίσω κάθισμα όμως, παρά το πλάτος του, έχει πολύ κάθετη πλάτη η οποία δεν ρυθμίζεται. Αυτό, σε συνδυασμό με τις μπάρες του Roll Cage δημιουργούν στους πίσω επιβάτες την αίσθηση ότι βρίσκονται σε στρατιωτικό όχημα μάλλον, παρά σε “καναπέ” , όπως στα Cruiser και Patrol.

Στο εσωτερικό, στοιχεία πολυτέλειας όπως δερμάτινες επενδύσεις, ξύλινα φιλέτα, οθόνες DVD και ανοξείδωτα πόμολα, απουσιάζουν επιδεικτικά. Αντίθετα, οι πόρτες έχουν γυμνό μέταλλο στο χρώμα του αμαξώματος και μολυβί πλαστικό, ίδιο με του ταμπλό, που δείχνει να αντέχει σε πολλά λασπόλουτρα και πλένεται με πιεστικό. Το σαλόνι είναι από outdoor υλικό (“yes essentialstm) που δεν λεκιάζει, δεν συγκρατεί οσμές και πλένεται με πιεστικό. Το Hard Top είναι χωρίς επένδυση, τα περιστροφικά χερούλια για να αφαιρείται είναι εμφανή, ενώ το πάτωμα έχει επένδυση από “eva foam” που βγαίνει και σαπουνίζεται. Τα ηχεία είναι αδιάβροχα, ενώ γενικά το ηχοσύστημα είναι άπαιχτο. Τα υλικά και η αισθητική του εσωτερικού έχουν ξεκάθαρο concept, εντελώς αντίθετο με το πολυτελές concept των Cruiser και Pajero (στην απλή τους έκδοση έχουν την ίδια τιμή με το μακρύ JK diesel με φουλ έξτρα) και των Cherokee και Patrol (στη φουλ έκδοση είναι λίγο φθηνότερα). Από όσα οχήματα είδα, μόνο το Toyota FJ Cruiser είχε τόσο φρέσκο και τέτοιου τύπου εσωτερικό. Το FJ όμως δεν βγαίνει diesel, ούτε manual, και έχει IFS. Το Defender από την άλλη είναι μεν κι’αυτό καθαρόαιμο, αλλά στους τομείς της ισχύος και της αξιοπιστίας δεν με κάλυπτε. Το concept του JK δεν είναι για όλους, οι περισσότεροι θα προτιμήσουν την έξτρα πολυτέλεια, εμένα με κέρδισε με τη μία και ήταν ένας από τους λόγους που το επέλεξα. Μεγάλο μειονέκτημα, η ορατότητα προς τα πίσω. Τα πλαϊνά του Hard Top, το Roll Cage και η ρεζέρβα καθιστούν τον μεσαίο καθρέφτη σχεδόν άχρηστο. Ευτυχώς, οι πλαϊνοί είναι μεγάλοι.

Εκεί που εκπλήσει είναι στην άνεση. Στους τομείς της κύλισης, της σταθερότητας στην εθνική, της ηχομώνοσης και της εργονομίας για το πλήρωμα, όχι μόνο δεν έχει καμία σχέση με TJ αλλά, χωρίς υπερβολή, χτυπάει στα ίσια πολύ πιο ασφάλτινα 4Χ4. Διατηρεί την αίσθηση φορτηγού φυσικά, αλλά ταυτόχρονα ταξιδεύει πάρα πολύ ευθύβολα λόγω μεταξονίου, και πάρα πολύ ευχάριστα. Στα 100 χλμ/ώρα ο CRD γυρνάει με 1750 στροφές, στα 120 με 2100 περίπου, ενώ τη μοναδική φορά που τον πήγα 3500 στροφές με 6η, το πράγμα 200άρισε!! Δεν το ξανακάνω, κατέβαινε την εθνική σαν βόδι που το έχει τσιμπήσει ολόκληρο μελίσσι. Δεν ξέρω με πιο θορυβώδη λάστιχα τι θα κάνει, πάντως με τα All Terrain ακούς μόνο τον αέρα μετά από κάποια ταχύτητα, και πάλι ελαφρά.

Ο CRD έχει το κόκκινο στις 4000 στροφές και αποδίδει τη μέγιστη ροπή του από τις 1900 μέχρι τις 2700. Ο ήχος του είναι ο γνωστός “κρρρρρρρ” του φορτηγού, επιταχύνει απολαυστικά και στα ανοίγματα με 4η, 5η και 6η είναι εντυπωσιακός. Είναι πολύ πιο αντρικός και με πολύ καλύτερο τράβηγμα από τον βενζινοκινητήρα που έχω δοκιμάσει. Στο μακρύ (Unlimited), ή Jeep δίνει υπερδιπλάσια δυνατότητα ρυμούλκησης στο CRD, σε σχέση με το V6. Σε δοκιμαστική έλξη που έκανα με το teras στη πλατφόρμα και 2250 κιλά σύνολο, στη κυριολεξία “το κατάπιε”. Ξεκίναγε στην ευθεία χωρίς γκάζι, απλά αφήνοντας τον συμπλέκτη και επιτάχυνε άνετα. Όλα τα ηλεκτρονικά του οχήματος είναι της Siemens, και ελπίζω να αποδειχτούν αξιόπιστα στα χρόνια. Τα ηλεκτρικά του δείχνουν πολύ προσεγμένα, με τον εγκέφαλο σε μεταλικό κουτί με λαστιχένιες φλάντζες, το 160άρι δυναμό ψηλά και με μπαταρία Optima yellow top με θερμοκάλυμα. Το σύστημα εισαγωγής και το common rail είναι της Bosh, ελπίζω και αυτό να αποδειχτεί αξιόπιστο. Το βιβλίο του κινητήρα προτείνει καύσιμο με όχι λιγότερα από 56 κετάνια, κι’εδώ εύχομαι να μην έχουμε θέμα σε χώρες τύπου “%#$@σταν-σταν-σταν”.

Εξωτερικά, αυτό που με ξενίζει στα στενά σημεία είναι το πλάτος. Σε συνδυασμό με το μεταξόνιο, εκτός δρόμου πρέπει να είναι απελπισία. Αν βάλεις και το βάρος, 2300kg με rock sliders και κοτσαδόρο, και γεμάτο ρεζερβουάρ… άστο καλύτερα. Από αντοχή πάντως πρέπει πράγματι να είναι ζώο. Τα rock sliders της Mopar είναι κτηνάκια, ενώ από κάτω είναι η χαρά του σιδηρουργού, χοντρύτερες μπάρες τιμονιού, κεντρικούς και πανάρ δεν έχω δει. Το σασσί νομίζω ότι μπορεί να συγκριθεί σε πάχος μόνο με του Defender, η Jeep ισχυρίζεται ότι σε σχέση με το σασσί του TJ που ήδη θεωρείτο κορυφαίο, αυτό είναι 65% ισχυρότερο σε στρεπτικά και 100% σε καμπτικά φορτία. Οι άξονες έχουν επιπλέον trussing, και, όπως γράφει και το ταμπελάκι του, βγήκε από τη γραμμή παραγωγής με τους τροχούς 32,1 ιντσών (All Terrain Goodyear 255-75-17) που φοράει, παρόλο που στην Ελλάδα θεωρούνται και πωλούνται σαν έξτρα. Τα breathers της μετάδοσης βγαίνουν με σωληνάκια ψηλά στο χώρο του κινητήρα. Η προστασία του κάτω μέρους είναι σε αρκετά καλό επίπεδο, αν και το tank του πετρελαίου είναι αρκετά χαμηλά. Έχει όμως μεταλική ποδιά σεβαστού πάχους, όπως και το transfer. Εκεί που χρειάζεται επιπλέον ποδιά, είναι στο κάρτερ του μοτέρ και στο bellhousing του κιβωτίου. Για εξέλιξη και βελτιώσεις, μη με ρωτήσετε ακόμα, είναι πολύ νωρίς για να σκεφτώ τι και πως και πότε.

Στη μετάδοση, τα διαφορικά του δεν έχουν lockers, ενώ έχει 5 ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου της πρόσφυσης (ESP, TCS, BLD και δεν θυμάμαι τι άλλο), που ελέγχονται από τη κεντρική μονάδα. Μπορείς να σετάρεις το βαθμό που επεμβαίνουν στη πρόσφυση, φρενάροντας μεμονωμένους τροχούς και κόβοντας την ισχύ του μοτέρ, ρυθμίζοντας τα να επεμβαίνουν λιγότερο στο 4H και ακόμα λιγότερο στο 4L. Δεν πιστεύω να είναι υποκατάστατα των ARB εκτός δρόμου, θα δούμε εν καιρώ. Αυτό που εύχομαι και εδώ, είναι να είναι αξιόπιστα. Γενικά, αν η μονάδα ελέγχου, αυτή που είναι μέσα στο μεταλικό κουτί με τις φλάντζες, φρικάρει κάποια στιγμή, από εισροή νερού, ή από σκόνη, ή από κραδσμούς, ή επειδή απλά της την έδωσε, θα την έχουμε άσχημα.

Υπάρχει ένα πολυσέλιδο εγχειρίδιο (διαθέσιμο στο internet), με το οποίο μπορείς να προγραμματίσεις όλες τις λειτουργίες όπως σε βολεύουν, από το πως λειτουργεί το ESP, αν παίρνει μπρος χωρίς να πατάς συμπλέκτη ή όχι, αν η ολίσθηση των διαφορικών ελέγχεται μονο με τα φρένα ή και με διακοπή ισχύος, στα πόσα psi θα χτυπήσει το alarm για χαμηλή πίεση στα ελαστικά, μέχρι την ταχύτητα των καθαριστήρων, τις ηλεκτρονικές κλειδαριές, το αν τα φώτα θα μένουν αναμένα όταν το σβήνεις και για πόσο και ότι άλλο θέλεις. Χρησιμοποιείς τα κουμπιά του ηχοσυστήματος και του κλειδιού, σε συγκεκριμένες ακολουθίες κινήσεων για τη κάθε ρύθμιση. Έχω παίξει αρκετά, αλλά το σταμάτησα. Από ένα σημείο και μετά δεν έχει νόημα, έτσι κι’αλλιώς τα ηλεκτρονικά δεν μου αρέσουν. Δεν ξέρω πως θα λειτουργούν όλα αυτά μετά από δέκα χρόνια χρήσης στα χέρια μου, αλλά σκέφτομαι πως όταν παλιώσει θα του βγάλω τελείως όλα τα ηλεκτρονικά εκτός από τον εγκέφαλο του μοτέρ , γιατί από μηχανικής πλευράς είναι πάρα πολύ απλή κατασκευή. Εκτός αν πλέον, ακόμα και τα ηλεκτρονικά έχουν γίνει αξιόπιστα, πράγμα που πρέπει να το δω για να πειστώ.

Μιλώντας “λογικά”, σαν κυριότερα μειονεκτήματα του Ζώου θα ξεχώριζα την περιορισμένη ικανότητα του εκτός δρόμου σε στενά σημεία και το ότι αν κινείσαι σε κέντρο πόλης χρειάζεται να έχεις πάρα πολλή υπομονή ή να πάρεις και ένα μικρό αυτοκίνητο για κάθε μέρα. Θα πρόσθετα το άβολο πίσω κάθισμα και την χάλια ορατότητα προς τα πίσω. Επίσης με προβληματίζει το ότι η Jeep σαν εταιρεία δεν έχει αντιπροσώπους σε χώρες του τρίτου κόσμου όπως οι Ιαπωνικές Nissan και Toyota: από τη πράξη έχουμε δει ότι, ότι όχημα και να έχεις, σε κάποιο ταξίδι σίγουρα θα χρειαστεί επισκευή.

Στα συν του θα ξεχώριζα, εκτός από το χαρακτήρα του και το αφαιρούμενο Hard Top, το ότι δείχνει πολύ σοβαρό μηχάνημα για αυτό που έχει σχεδιαστεί να κάνει, το ότι είναι πάρα πολύ εξελίξιμο μέχρι όποιο βαθμό και σε όποιο χαρακτήρα θέλεις, είναι απίστευτα άνετο για το χαρακτήρα του, είναι πολύ “καινούργιο” αισθητικά και σαν μοντέλο, και βέβαια το μοτέρ, τους χώρους και την ικανότητα έλξης.

Μιλώντας συναισθηματικά, τι να πω… αυτά δεν περιγράφονται, όπως ξέρετε.

Φιλαράκια, σας ζάλισα… Να ευχηθήτε να είναι καλότυχο, γιατί μετά το ατύχημα του ’06 έχω γίνει προληπτικός. Άντε, καλά ταξίδια, δύσκολα και μαγικά.

Mike Miskis


23 Comments to “Το Ζώο”:
  1. Παναγιώτης says:

    Μιχάλη το JK ήρθε την καταλληλότερη στιγμή. Χρειάζεται να μεταφέρω κάτι πράγματα (τσάντες με ρούχα, τρόφιμα, καύσιμα, νερά, φωτογραφικό εξοπλισμό κλπ) στο Ουζμπεκιστάν. Τι λες θα χωρέσουν;

  2. Q says:

    Mike καλότυχο και καλοτάξιδο ‘το ζώο’. ΄
    Μακάρι να οργανώσουμε σύντομα κανα μακρυνό ταξίδι για να κάνουμε απόσβεση και τα diesel…

  3. Ανδρέας says:

    Μιχαλη ακομη μια φορα σου ευχομαι να το χαρεις για οσα χρονια θελεις μεχρι να το βαρεθεις!!!!Επισης το συντομοτερο δυνατον φτιαξε την πλατη των πισω καθισματων γιατι θελω τα παιδακια μου να ειναι ανετα στο πισω καθισμα.

  4. Νίκος says:

    Αντρίκο, το πίσω κάθισμα σου κέντρισε το ενδιαφέρον, ε? Και άσε τα σάπια για τα παιδιά… Mike καλοτάξειδο να είναι και αυτό και εσείς (οικογένεια Μισκή)! Και φυσικά περιμένω να το δω σε καμμιά δραστηριότητα. Εντάξει όχι σαν το τελευταίο Πήλιο, αλλά κάτι λίγο πιο άνετο…

  5. stelios says:

    Καλορίζικο και καλοτάξιδο! Να το χαιρόσαστε!
    P.S. Για παιδικό καθισματάκι δεν μίλησες καθόλου…

  6. Mike Miskis says:

    Πάνο, ότι θέλεις στο μεταφέρω όπου θέλεις, και σε καλές τιμές!!

    Q, αυτό με την απόσβεση των diesel μη το αναφέρεις αυτή την εποχή, πονάει…

    Στέλιο, παιδικό καθισματάκι παίζει τρελό, της Bugaboo, και για μεγαλύτερο έχει και η Jeep (και μετά μου λέτε για απόσβεση… “JEEP = Just Empty Every Pocket”)

  7. Dinos says:

    Κ Α Λ Ο Τ Α Ξ Ι Δ Ο ! ! !

    (Με τόσα καλούδια που κυκλοφορούν ήδη, δεν ξέρω πόσο θα αντέξεις στον πειρασμό)

  8. Γιάννης says:

    Μike, καλοτάξιδο και πραγματικά εύχομαι να το χαρείς μέχρι να το βαρεθείς (πράγμα εξαιρετικά απίθανο), άρα μάλλον μέχρι να αφήσει τα κόκκαλά του μετά από πάρα πολλά χρόνια “καλοπέρασης” σε κάποια μακρινή βουνοκορφή. Και βέβαια περιττό να αναφέρω πως χαίρομαι διπλά μου παρέμεινες στην τζιποοικογένεια, διότι jeep there is only one, που λέει και η διαφήμιση!

  9. Mike Miskis says:

    Γιάννη, ευχαριστώ!! Όσο για το “jeep, there is only one” νομίζω ότι τα οχήματα μου είναι λίγο παγκοσμιοποιημένα:

    Το Ζώο είναι αμερικάνικο αλλά έχει γιαπωνέζικο κιβώτιο και γεννήτρια, ευρωπαϊκό κινητήρα, αντλία πετρελαίου, common rail, τουρμπίνα, εγκέφαλο και ηλεκτρονικά… Το teras είναι γιαπωνέζικο αλλά έχει αμερικάνικη ανάρτηση (με γερμανικά όμως ελατήρια), αμερικάνικο τιμόνι και εργάτη, αμερικάνικα ημιαξόνια και transfer, αυστραλέζικα διαφορικά και bedlocks, ευρωπαϊκα bucket, terratrip, ζώνες, φώτα και cooling fan, ελληνικό roll cage, μαλαισιανά λάστιχα…

    Κατά τη γνώμη μου, είναι καλύτερα έτσι. Εξάλλου, το λέει και η ταινία:
    No country for old men.

  10. Mike Miskis says:

    Στη στρατιωτική έκδοση ο diesel έχει αλλαγμένη χαρτογράφηση (κατεβασμένη ισχύ και ροπή, αλλά και δυνατότητα να λειτουργεί με πολύ χαμηλότερης ποιότητας καύσιμο). Τα υπόλοιπα είναι βενζίνη. Το φόντο, κλασσικά αμερικάνικο…

  11. Ζωή says:

    Αν και με μία μικρή καθυστέρηση, εύχομαι να είναι καλοτάξιδο το νέο “μέλος” της ομάδας και να πατήσει σύντομα το Φθινοπωρινό Χώμα. Πολλές και καλές ΒΟΛΤΕΣ, ΕΚΔΡΟΜΕΣ, ΠΕΡΙΠΕΤΕΙΕΣ, ΕΞΕΡΕΥΝΗΣΕΙΣ…. και ότι άλλο θέλετε….

  12. Mike Miskis says:

    …ευχαριστούμε Sister!!

  13. dimitris says:

    Μαικ καλοτάξιδο , καλολάσπωτο και καλότυχο το ζώο ,
    αλλά προπάντων καλότυχοι οι ιδιοκτήτες του .
    Εγώ εχω να σου φορτώσω ένα TJ στο χώρο αποσκευών .
    Τώρα ποσο καλότυχα είναι ότι τετράτροχα πέφτουν στα χέρια μας
    είναι θέμα προς συζήτηση .

  14. bill says:

    Mike σου εύχομαι καλοτάξιδο και σε πολλές off-road διαδρομές!

  15. Iakovos says:

    Μαικ και Αννα,

    σας εύχομαι, και απο εδώ, καλότυχο και καλοτάξιδο το JK και μακάρι να είναι αυτό που θα σας πάει στα πιο ταξίδια της ζωής σας!!!

  16. Mike Miskis says:

    Δημήτρη, είναι πολύ καλότυχα. Όπως έλεγε πριν λίγο και το φιλαράκι μου ο Jack Sparrow: …that’s what a ship is, you know. It’s not just a keel and a hull and a deck and sails, that’s what a ship “needs”… but what a ship “is”… is freedom.

  17. Mike Miskis says:

    UPDATE 26/02/2009

    Φιλαράκια, πέντε μήνες και 7000χλμ αργότερα, έχω τα πρώτα δεδομένα από τη συμβίωση. Είναι βέβαια πολύ νωρίς για συμπεράσματα, αλλά το κτηνάκι είναι απόλαυση!! Εντελώς φορτηγό (μόνο το defender μου έχει δώσει παρόμοια αίσθηση) αλλά πολύ πιο δυνατό και πιο ταξιδιάρικο όπως διαπίστωσε και η Ζωή, που ανέβηκε μαζί μου Θεσσαλονίκη ρυμουλκώντας το Teras. Εκτός δρόμου δεν το έχω βγάλει ακόμα όπως ξέρετε, και φοβάμαι ότι εκεί θα τα βρούμε λίγο σκούρα με τα κιλά του και το μέγεθος.

    Σκέφτομαι σιγά-σιγά το στήσιμο που θα του κάνω για ταξίδια-ρυμούλκηση-και λίγο off road. Είναι λίγο μπέρδεμα, αλλά έχω αρχίσει να το σκέφτομαι. Έχω λοιπόν θέμα:

    Το εργοστασιακό του βήμα είναι 3.21. Για να κάνω οποιαδήποτε αναβάθμιση, πρέπει να ξεκινήσω “από κάτω προς τα πάνω”, όπως συνηθίζω. Πάμε λοιπόν για ελαστικό γύρω στο 34″ και 2-2.5 ίντσες ανάρτηση, για να μη χάσει στο ταξίδι. Άρα, θα χρειαστεί βήμα 3.54 (για 33-34″) ή 3.73 (για 34-35″). Ε, δεν μπορώ να βρω βήμα κάτω από 4.10, λόγω του ότι ο diesel δεν βγαίνει στην Αμερική. Η βενζίνη έχει πολύ ψηλότερα τη ροπή, αλλά και το κόκκινο στο στροφόμετρο, οπότε τα βήματα που βγάζουν οι βελτιωτές είναι κοντά, 4.10, 4.56, 4.88, 5.13 κλπ.

    Αν κάποιος μπορεί να βρει κάτι, θα με βοηθήσει πολύ.
    Προσοχή, μην μπερδευτείτε: Τα κορωνοπήνια για το JK είναι διαφορετικά από άλλων Jeep που φοράνε τους ίδιους άξονες. Ο λόγος είναι ότι οι άξονες είναι ίδιοι μόνο στο όνομα, και στην ουσία δεν έχουν καμία σχέση. Αμερικάνοι βλέπεις….

    Αν βρείτε τον χρόνο να ψάξετε τις “άκρες” σας, άϊ γουίλ μπι υπόχρεος.

  18. Musashi says:

    Eγώ λέω να το κάνεις ταξίδια και καθόλου αυτό που εννοούμε στην Ελλάδα Off Road!!!

  19. Mike Miskis says:

    Αν καταλαβαίνω τι εννοείς, κάτι τέτοιο έχω σκοπό.
    Εξήγησε μου όμως καλύτερα…

  20. Mike Miskis says:

    Τίποτα….?
    Κκκανείς…?
    Ούτε ένα κορωνοπηνιάκι…?
    Ούτε το φιλαράκι μου να μου εξηγήσει τι εννοεί…?

  21. Musashi says:

    Κάτσε ρε φίλε, κάτσε περίμενε που μου έκατσες μπάστακας πάνω στο post και περιμένεις απάντηση! Τώρα τελειώσαμε με τις γ@μοσυναντήσεις μας, για να δω ώρα…..12:20 μμ καλή ώρα!! Είμαι πτώμα, η απάντηση το Σάββατο!

  22. Mike Miskis says:

    Κααααλα, περιμένω….

You must be logged in to post a comment.