Σασσί, μοτέρ, ανάρτηση και μετάδοση από το KZJ120, δηλαδή αυτό που λένε “Toyota Mechanical Culture”, με όλα όσα αυτός ο όρος είναι συνώνυμος. Θα το προτιμούσα με άξονα εμπρός, τον D4D των 210 ίππων, και χωρίς τις υποψίες για την αντοχή του πίσω 8άρη (περιστατικό Βλάσση, και κάποια άλλα παρόμοια).
Σε τι διαφέρει από τα άλλα Cruiser? Στη λίμπιντο… Το FJ υιοθετεί ξανά τον καθαρά εκτός δρόμου χαρακτήρα των πρώτων Fuji Jeep, των Landcruisers, που από το 1948 καθιερώθηκαν σαν τα θρυλικότερα οχήματα εργασίας “παντός εδάφους” στη γη.

Βάρος οριακά κάτω από 2000kg, μικροί πρόβολοι, χρώμα ματ που δεν γρατζουνιέται από κλαδιά (σαν option), σαλόνι χωρίς μοκέτες, με λαστιχένιο πάτωμα και Goretex καθίσματα, που πλένεται με πιεστικό. Και ένα σχήμα “‘άντε γεια”, εντελώς σύγχρονο, που σίγουρα θα κάνουμε κάμποσο καιρό να το συνηθίσουμε. Ο σχεδιαστής του λέει σε συνεντεύξεις του ότι επηρεάστηκε από την φιγούρα των παλιών FJ και από την στάση που παίρνει το αγαπημένο του pitbull όταν ακούει κάποιον θόρυβο(!!). Προσωπικά το βρίσκω πανέμορφο, αλλά η αισθητική είναι υποκειμενική υπόθεση.
Ήδη έχει γίνει το αγαπημένο των βελτιωτών, καθώς πάνω από 600 εταιρείες ζήτησαν από την Toyota μοντέλο για μελέτη, πριν το FJ βγει σε παραγωγή!!
Η Toyota Ελλάς μας πληροφορεί γραπτώς ότι δεν υπάρχουν σχέδια για εισαγωγή του στην Ελλάδα, προς το παρόν.

Mike Miskis